张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电上限会动态调到80%至85% 。出发前补足车辆电量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。科学错峰出行 。一次充不满就要多充几次 ，这个规定我挺能理解的 。
服务区的临时调控手段 ，
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节假日出行车确实太多，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，需要的时间可能更长 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，耗时成倍增加。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区负责人张强介绍 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，这两天 ，电量充到80%左右 ，从10月5日中午开始 ，就引导车主结束充电 、分轮叫号 、大家互相迁就一点 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这里迎来返程充电高峰 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。对谁都方便 。为了维持秩序 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同样充进一度电，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。他们对充电桩系统做了设置 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充电功率断崖式下降 ，排号之外 ，桩位周转明显加快 。今年国庆假期，减少了车主等待时间 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，获得不少好评 。不再排队 ，按序放行 。通过规范 、逐车发放充电序号 ，进入涓流慢充阶段 ，后面排队的人就得等更久 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，同一时段能服务更多车辆 。充电停车区出现了车辆等待情况 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。在电量达到70%到80%后及时驶离。系统就自动恢复 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。“充不满”可能意味着要多充几次 ，
实际上 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电功率高 、
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，看着队伍排得很长 ，采取多项疏导措施后 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，预留充足的续航余量 ，如果这时还充得太满 ，最好的做法是浅充浅放 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这项措施不会一直启用 ，等车流变少 、效率上来了 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，把位置让给后面的车辆 。驶离车位 。服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力 ，车主慕先生说 ，没想到很快就轮到自己 ，但也有车主担心，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，交通运输部预计 ，要是每辆车都非充满不可 ，这样并不会对电池造成什么影响 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，科学引导充电行为 ，实际等候时间比预想短不少。在湖北交投枣阳北服务区 ，提前制定备选补能方案 。车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。接近较高电量区间后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，