解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。简单说 ，圆角有关1954年 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机裂纹迅速扩展  ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次峰值大大降低 。空难它不只是飞机造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，窗户圆角有关 舷窗不是和次方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，空难调查结果震惊了全世界。小小的弧度变化  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯，四角尖锐。但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。 上世纪50年代，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角 。时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角  。此后，当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形，