让门越压越紧。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是圆角因和带着圆润的弧度 。迟早会撕裂  。不样打个比方，飞机原来，窗户调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小  ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。窗户 结构重量也更轻。圆角因和当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角 ， 除了形状，涉及一个关键概念：应力集中 。这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，